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世纪平台报道：

    世纪平台汽车订阅弥补了传统的汽车融资租赁和租车之间的空白。相对于其他新出行服务，汽车订阅增加了私密性、安全性和车辆选择性，其优势已得到了市场的检验。而中国车企在欧洲推行订阅模式这种更加本土化的尝试，也更加贴近欧洲汽车市场的实际情况。

  但在实际运营中，订阅模式的推广也并非一帆风顺。2020年7月、2021年1月，奔驰和宝马相继在美国部分城市取消了汽车订阅服务，核心原因是市场需求过低，而当订阅模式叠加对运营能力考验极高的新能源汽车，则意味着这会给车企们特别是新造车企业带来更大的挑战。

  盘和林告诉证券时报记者，在订阅过程中，车辆所有权并没有转移，这将给汽车厂商带来很大的管理成本，同时车企也要面临产品库存折旧的问题。如使用车对车辆不满意还会随时退订，相对而言，直接销售的买断模式则不用负责成交后的管理责任。

  对于业内人士的担忧，李斌也表示赞同。他认为，订阅模式是比汽车销售更难的事情，对运营体系、团队的能力都有更高的要求。

  “我们希望团队可以挑战更难的业务，推行订阅模式也是蔚来长期思考后做出的决策，从底层的角度来看，智能电动汽车终究会从一种固定的高价值产品演变成一种服务，蔚来要做的事情就是在这个过程中为用户提供更简化的服务，包括租电池、可充可换可升级BaaS的服务，乃至汽车订阅服务均是蔚来汽车服务板块中的一部分。”李斌认为，尽管汽车订阅模式的挑战重重，但现在已经到了公司尝试这种商业模式的最佳时机。

  此外，订阅模式的销售收入确认模式及对现金流的挑战，也是业内关注的焦点。按照会计处理方式，在销售成立后，订阅模式并不能立即确认为销售收入，这意味着订阅模式的变现周期会更长。同时，与订阅模式匹配的前期投入、运用服务投入等，也对公司的毛利水平提出更高挑战。

  李斌告诉证券时报记者，订阅模式的定价要比单纯卖车复杂很多，从企业的角度，蔚来不会做“赔本赚吆喝”的业务，因此公司在对订阅模式产品进行定价时，考虑了合理的毛利率。

  “综合前期投入和运营成本，蔚来判断订阅模式有机会比卖车获得更高的毛利率，欧洲多家本土的汽车订阅公司也在向蔚来表达合作意愿。”李斌透露，蔚来不会用自有的资金投入到汽车订阅的规模扩张上，而是会借助第三方的资金投入到这部分业务中。

  据吉利汽车集团高级副总裁、领克国际(瑞典)公司CEO魏思澜透露，目前领克在欧洲市场的订阅模式推广较为顺畅，订阅模式的收入已占到领克欧洲市场零售额的90%~95%。

  崔东树认为，从总体上来看，汽车订阅模式的核心优势还是在于帮助中国车企提高在当地的品牌知名度，这对于中国车企打开欧洲市场是至关重要的。